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行业资讯/ Industry information
柴油机制动装置正在普及
日期：2016-04-20来源：阅读：8097次
缸内制动是商用车辅助制动系统的一种。不仅是华菱星马，其他的商用车企业和重型柴油机企业也于近几年介入了发动机缸内制动技术的研发与应用。国 内货运市场的10L~13L排量重型柴油机，大部分已经开始全系标配缸内制动系统。今年，部分柴油机企业开始进行8L~10L排量柴油机缸内制动系统的研 发与应用。
■ 普及率快速提升
西藏、新疆高海拔地区以及重庆、云南山区路段对卡车的主制动系统来说是严峻的考验。重卡车辆高负载下坡，主制动系统连续使用三公里或3~5分钟 时，车辆刹车片温度可蹿升至300度，此时的制动效果降低到常态下的1/10，刹车基本处于失效状态。在目前执行的国家标准GB7258-2012中规 定，总质量不小于12000kg的货车，应装备缓速器或其他辅助制动装置。
因此，是否配备辅助制动系统已经成为卡客车车主选车、购车时的重要参考指标。商用车辅助制动系统主要包括发动机制动系统（泄气式和压缩释放式缸 内制动、排气制动）、电涡流缓速器和液力缓速器。在客运市场，电涡流缓速器已经得到普及；在货运市场，排气制动装置有较多应用，但制动性能一般；在重卡领 域，液力缓速器逐渐得到消费者认可，但较高的售价降低了产品普及速度。
随着3年来锡柴、玉柴、潍柴、汉马动力、康明斯、上柴等各大重型柴油机企业的大力推动，发动机缸内制动技术迅速得到普及。
“除了部分工程机械用发动机以外，汉马动力10L到12L排量的柴油机基本都标配了发动机缸内制动系统，这也符合国家对卡车安全行驶的相关要求。”华菱星马汽车（集团）公司发动机研究所发动机配气机构部部长王昌宇对记者说。
锡柴奥威11L等系列发动机都已标配发动机缸内制动装置，在发动机1000~1500rpm常用转速时制动系统效率稳定。今年1月初举行的玉柴 2016年新品发布会上，玉柴推出了一款13升排量的发动机，该机型缸内制动功率可以达到25kW/L。潍柴WP9机型也已经成功配套发动机缸内制动系 统，WP系列重型柴油机产品都将陆续匹配该系统。
■ 成本优势明显
据业内人士介绍，从生产成本上分析，配有缸内制动系统的发动机单机生产成本增加1600~4000元。对终端消费者而言，购车成本会增加 5000元以上。若是采用制动性能更高或具备三重制动（主制动、缸内制动、排气制动）的发动机，消费者的购车成本会更高。但相对于数万元的液力缓速器，还 是具有相当大的成本优势。
从制动功率来看，发动机缸内制动要强于排气制动，后期维护成本、稳定性较排气制动也要好很多。王昌宇说：“汉马动力的缸内制动系统功率可以达到 25kW/L，是发动机额定功率的80%左右。”锡柴发动机缸内制动系统最高功率已经实现发动机额定功率的100%。而排气制动性能仅能实现发动机额定功 率的20%~30%。
排气制动装置是安装在排气管上的，通过排气系统背压实现车辆制动，并且常因为排气背压高把排气系统密封垫冲坏，使排气制动不能正常使用。而发动机缸内制动技术是通过控制发动机进排气门的开启和关闭来实现发动机输出功率的变化。
■ 普及率快速提升
西藏、新疆高海拔地区以及重庆、云南山区路段对卡车的主制动系统来说是严峻的考验。重卡车辆高负载下坡，主制动系统连续使用三公里或3~5分钟 时，车辆刹车片温度可蹿升至300度，此时的制动效果降低到常态下的1/10，刹车基本处于失效状态。在目前执行的国家标准GB7258-2012中规 定，总质量不小于12000kg的货车，应装备缓速器或其他辅助制动装置。
因此，是否配备辅助制动系统已经成为卡客车车主选车、购车时的重要参考指标。商用车辅助制动系统主要包括发动机制动系统（泄气式和压缩释放式缸 内制动、排气制动）、电涡流缓速器和液力缓速器。在客运市场，电涡流缓速器已经得到普及；在货运市场，排气制动装置有较多应用，但制动性能一般；在重卡领 域，液力缓速器逐渐得到消费者认可，但较高的售价降低了产品普及速度。
随着3年来锡柴、玉柴、潍柴、汉马动力、康明斯、上柴等各大重型柴油机企业的大力推动，发动机缸内制动技术迅速得到普及。
“除了部分工程机械用发动机以外，汉马动力10L到12L排量的柴油机基本都标配了发动机缸内制动系统，这也符合国家对卡车安全行驶的相关要求。”华菱星马汽车（集团）公司发动机研究所发动机配气机构部部长王昌宇对记者说。
锡柴奥威11L等系列发动机都已标配发动机缸内制动装置，在发动机1000~1500rpm常用转速时制动系统效率稳定。今年1月初举行的玉柴 2016年新品发布会上，玉柴推出了一款13升排量的发动机，该机型缸内制动功率可以达到25kW/L。潍柴WP9机型也已经成功配套发动机缸内制动系 统，WP系列重型柴油机产品都将陆续匹配该系统。
■ 成本优势明显
据业内人士介绍，从生产成本上分析，配有缸内制动系统的发动机单机生产成本增加1600~4000元。对终端消费者而言，购车成本会增加 5000元以上。若是采用制动性能更高或具备三重制动（主制动、缸内制动、排气制动）的发动机，消费者的购车成本会更高。但相对于数万元的液力缓速器，还 是具有相当大的成本优势。
从制动功率来看，发动机缸内制动要强于排气制动，后期维护成本、稳定性较排气制动也要好很多。王昌宇说：“汉马动力的缸内制动系统功率可以达到 25kW/L，是发动机额定功率的80%左右。”锡柴发动机缸内制动系统最高功率已经实现发动机额定功率的100%。而排气制动性能仅能实现发动机额定功 率的20%~30%。
排气制动装置是安装在排气管上的，通过排气系统背压实现车辆制动，并且常因为排气背压高把排气系统密封垫冲坏，使排气制动不能正常使用。而发动机缸内制动技术是通过控制发动机进排气门的开启和关闭来实现发动机输出功率的变化。
