1885年，世界上第一辆马车式三轮汽车诞生，汽车在此后百余年的时间里深刻影响着人类的社会生活。
    2003年，一汽为建厂50周年举行了隆重的庆祝仪式，这一年同时也是中国汽车工业发展的第50个年头，对汽车行业来说是重要的时间节点。
    尽管汽车工业在中国真正的发展离汽车的发明已过去了近70年，但进入21世纪，特别是中国加入WTO以后，中国汽车工业迎来了快速发展的时期，从汽车大国向汽车强国逐渐迈进。
    新京报从2003年创刊以来，至今已经12个年头。12年里，新京报同样见证并关注着中国汽车行业在经历了50年的漫长发展之后，每一次新的行业变革和点滴变化。
    政策篇
    2004
    对于消费者而言，2004年3月，质检总局会同国家发改委、商务部、海关总署联合颁布了《缺陷汽车产品召回管理规定》影响深远，这项政策于当年10月开始 实施，标志着我国开始实行缺陷汽车产品召回管理制度，同时也保护了消费者的权益。该政策实施一年后，收到了各类消费者投诉2882起，成为约束汽车厂商， 保护消费者权益的关键性政策。
    2006
    2006年，中国汽车工业取得了阶段性突破性的发展。在当时，汽车行业对新能源汽车的发展认识还并不清晰，于是在这一年出台的《国家中长期科技发展规划纲 要》中新能源汽车被作为重点领域优先发展，这也奠定了新能源汽车在很长一段时间内的行业地位。从今天来看，这一政策的实施无疑具有前瞻性，新能源汽车的快 速发展对拉动整个汽车市场起到重要作用。
    2007
    2007年1月，国家标准委员会低调发布了《汽车侧面碰撞的乘员保护》及《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》，这两条政策的发布不仅对驾乘者提供了保护，也让车龄过长且技术老旧的车型迅速退出市场，推动了国内汽车市场的发展。
    2008
    汽车行业的快速发展也让汽车的尾气污染受到关注，大排量豪华车型成为尾气污染大户。2008年，为了控制尾气污染，财政部、国家税务总局在2008年8月 发出通知，决定从当年9月1日起调整汽车消费税政策。政策规定排气量在3.0L以上至4.0L（含4.0L）的乘用车，税率由此前的15%上调至25%， 排气量在4.0L以上的乘用车，税率由20%上调至40%，如此大幅度地调整消费税可谓给火爆的大排量豪华车市场泼了一盆冷水。
    2009
    2009年起，我国汽车产销量连续六年位居全球第一，国内城市汽车保有量增长迅速，为了缓解汽车尾气带来的环境污染，2009年1月，国务院常务会议通过 的汽车产业调整振兴规划提出，国家对1.6升及以下排量的汽车购置税率由10%调整为5%，至此，国内车市格局演变为1.6升黄金时代。
    2010
    2010年，与汽车相关的政策关键词离不开“限”。2010年12月23日，北京市政府正式施行《北京市小客车数量调控暂行规定》。这一规定明确北京将采 取定期摇号的方式控制个人普通小客车购车指标。在北京限牌后，最近几年又有十几个城市也加入了汽车限牌城市的行列。当然这对整个汽车市场的销量来说，也成 为当头一棒。
    2012
    2012年，工业和信息化部发布了《关于建立汽车行业退出机制的通知》，打破了汽车行业长久以来备受诟病的生产资质“终身制”。退出机制的出台旨在削减那 些不具备必要的生产条件的汽车企业，加快汽车产业转型升级，推动汽车产业做大做强。首批被列入“黑名单”的企业有48家。
    2013
    2013年，汽车三包政策实施，虽然三包政策在保护消费者合法权益、规范汽车消费市场方面发挥了积极作用，但退换车条件的苛刻、专业第三方鉴定机构的缺失、维权成本较高等问题，依然让汽车维权举步维艰。
    2014-2015
    近两年，各类与汽车有关的政策依然在不断推行，与每个人的汽车生活息息相关。私家车新车6年内免检、平行进口车获得政策认可、新能源汽车免购置税、一度取消的1.6L及以下小客车购置税减半等一系列政策的实施都让我们的汽车生活更加便捷、汽车行业更加规范。
    行业篇
    2003
    这一年，创立于1995年的比亚迪正式进入汽车制造与销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。目前比亚迪已经成为国内新能源汽车的领军企业，推出的纯电动汽车e6，续航里程达到了400公里。
    在比亚迪发展民族工业的同一年，东风日产合资公司也正式成立，旗下第一款轿车“阳光”也正式下线，并取得了良好的销售业绩，获得2003年最热销的中档轿车品牌荣誉。
    2004年的车市出现了产能过剩，处于调整期的中国汽车业面临巨大的竞争压力，30多款新车的推出并没有从根本上激活车市，纵观全年车市，“降价”成为关 键词。据统计，2004年全年降价车型为80多个，近30个品牌，平均降幅在10%以上，其中最高降幅高达20%。
    但是这一年对丰田来说却意义非凡，2004年9月，丰田汽车公司与广州汽车集团共同投资的“广州丰田汽车有限公司”宣告诞生，至此，丰田南北战略布局基本完成。
    2005
    到了2005年，整个车市显得“稳”了很多，自主品牌的概念成为关键词，吉利首次代表中国自主汽车品牌进军法兰克福车展，其“中国龙”跑车显得格外引人注 目，越来越多的欧洲人把注意力投向中国汽车品牌。与此同时，2005年里，中国人也第一次接触了混合动力汽车，丰田首次在海外生产的PRIUS普锐斯混合 动力汽车在长春正式下线。
    2006
    2006年，有人用“成熟”来形容中国汽车业。这一年里，发改委公布了34个企业409个车型的汽车油耗数据，中华轿车开始出口欧洲，吉利“绕道”进入英 国，开启了中国汽车出口的新思路，此外，丰田锐志的漏油事件，马自达3突然停产也考验着中国汽车生产商和管理者对突发事件的处理和应变能力。
    2007
    2007年中国的汽车市场似乎应该属于SUV。当年国内SUV全年销量平均增幅高达58.7%，排名前四的车型增长率全部超过80%，中国汽车市场迎来了SUV的“黄金年代”。但是与SUV市场火爆形成强烈反差的是自主品牌及韩系车遇冷。
    2009
    2009年10月20日上午，在新中国汽车工业的摇篮第一汽车集团总部所在地长春，举行了2009中国汽车第1000万辆下线庆典仪式。中国汽车年产销突破1000万辆，小轿车大规模进入家庭。
    2010
    2010年8月，吉利完成对福特汽车旗下沃尔沃轿车的全部股份收购，这一举动不仅可以改变吉利品牌低质低价的形象，也让这一国际豪车品牌降低售价成为可能。
    但是这一年对丰田来说显得有些艰难，深陷“召回门”的丰田因质量问题遭遇惨重打击，同时也引发各大厂商对质量问题的重视，丰田汽车总裁丰田章男来北京举行 新闻发布会，并向中国消费者鞠躬道歉。同样让日系车面临重大挑战的还有一汽大众汽车有限公司南下建厂项目正式签约，这次签约对于大众汽车“南方战略”的实 现有着至关重要的作用，同样也让以华南市场为大本营的日系车面临重大挑战。
    2011
    谁也没有想到，2011年日本一场特大地震会对全球的汽车格局产生如此深远的影响。地震发生后，日本汽车巨头纷纷宣布停产，日本丰田全球第一的宝座被来自 欧洲的大众汽车取代。欧美系和韩系汽车也趁此良机抢占市场份额，中国自主品牌的份额同时受益。事件同时也暴露日本汽车业的产业链弊端，封闭的、超大批量的 采购以及零库存等方式仍是主流，这一模式在面对突发事件时的脆弱性已对日系车企的生产方式提出了新的挑战。
    2012
    2012年，日系车在中国继续遭受重创。8月份因钓鱼岛事件的对日抗议浪潮持续酝酿，在这个大背景下，9月、10月日系车在华销量降幅超过40%，这对国内市场的汽车销售格局意味着一次重新洗牌。
    2013
    2013年，车企们纷纷求变成为年度汽车市场的符号。1月，沃尔沃集团与东风汽车(600006,股吧)集团股份有限公司在北京签署合作协议，双方商定共 同成立新的东风商用车公司。2月，北汽集团与戴姆勒股份公司签署战略协议。根据双方达成的协议，戴姆勒股份公司将入资北京汽车股份有限公司。通过购入增发 股份的形式，戴姆勒股份公司将持有北京汽车股份有限公司12%的股权。厂家希望通过一系列重组与合作，提升汽车销量。
    2014
    2014年，汽车行业开始出现重大变革，大事件层出不穷，其中自主品牌在曲折中走向成熟，紧凑型SUV出现热销，各大厂商纷纷推出紧凑型SUV，政府反腐败深入汽车领域，多位汽车行业的高管落马，新能源车销量大幅增长，2014年被称为新能源汽车的元年。
    2015
    2015年，汽车行业的大事件仍在继续，持续发酵的高田气囊门引发了多家车企大规模召回，大众汽车排放门一波未平一波又起。当然还有伴随一整年的各种新车上市，各种政策的持续发布，它们都将被记入这一年的汽车行业大事件。