2014年，我国石油对外依存度已经接近60%，并将呈现继续增长态势。面对日趋严峻的能源供应形势，汽车节能战略的重要性得到凸显，根据《节能与新能源 汽车产业发展规划（2012-2020年）》的要求，2020年当年生产的乘用车平均燃料消耗量应达到5.0L/100km。目前乘用车企业平均燃料消耗 量水平距离2020年的战略目标尚有较大差距，面对严峻的形势，政策管理上如何再发力？企业又当如何举措？ 在9月11日-13日的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，行业专家和企业代表纷纷建言献策，提出了诸多旗帜鲜明的观点，有着很强的实际指导意义。
　　中国汽车技术研究中心标准化研究所所长 冯屹
　　关键词：我国汽车节能标准体系相对完善
　　我国针对燃料消耗量的标准和政策研究始于2001年，当时由国家经贸委作为牵头单位成立了项目指导委员会，对标准、制度、政策等等方面进行了系统的研 究，截至目前,我国已经制定了相对完善的轻型汽车的节能标准体系，以及符合中国国情的，能够满足中国政府对于重型车的管理需求的重型车管理标准。除了标准 之外，我国汽车工业主管部门也依据标准，逐步建立了相关的管理制度和措施，同时还建立了汽车节能标准的实施效果的评估机制。
　　关键词：需注意企业的积分结转和交易制度
　　我国汽车管理制度意见稿即将于2015年10月份出台，这个意见稿中最值得关注的是企业的积分结转和交易制度，即同阶段的积分可以直接结转下一年，其 中2016-2020年是按上一年度80%来结转，有一些折扣。另外只允许正积分结转。负积分的可以补偿，补偿分三种方式：第一，可以直接使用上一年度或 上两年度的富裕积分；第二，可以在获得批准之后到工信部的交易平台去购买其他企业的积分；第三，对于小规模生产企业（全年产量低于1000辆的企业）给予 一定限值放宽，例如劳斯莱斯最费油的车是17.3L/100km，限值最大的可放宽到7.3L/100km。
　　此外，管理办法重点加大了处罚的力度，在原有的处罚基础上，又从投资管理，进口审核，不达标企业的约谈，甚至于冻结企业财产等等各个方面来加强对企业的管束力度。
　　广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院常务副院长 吴坚
　　关键词：技术储备存在问题不容忽视
　　从我国汽车行业的整体技术储备来看，虽然在新能源方面取得了一些成绩，但是技术、市场培育以及商业化的运作等方面，还存在一些不容忽视的问题，包括核心技术，配套设施，消费者的接受程度，标准体系等等。
　　关键词：企业在技术路线上应打组合拳
　　企业要去适应新标准的要求，就应该采用组合拳的方式，在不同的阶段或者不同的时期使用不同的技术路线，尤其在成本最低的传统内燃机方面必须要进一步的 做好潜力的最大挖掘工作。同时也要做好混合动力和新能源车方面的研发工作。实际上，未来会获得政策扶持的一些技术包括直喷，晋级优化、多档化等等，都可能 会在五年内得到大面积的使用。
　　长安汽车动力研究院院长　 詹樟松
　　关键词：技术的进步需要法规和市场的驱动
　　技术的进步来自两方面的技术驱动，一个是法律法规和排放油耗标准，另一个就是市场和竞争，毕竟需求是存在差异化的，每个国家和地区都有不同的能源状 况，道路环境，以及消费者的期望。当然这既是挑战也是机遇，会推动企业应用不同的动力总成解决方案。例如多数日本消费者比较喜欢自然吸气，所以CVP发动 机在日本比较受欢迎，因此以丰田为主的厂商发展了基于CVT的发动机的技术来降低油耗。再如欧洲消费者喜欢手动挡的车， MT、DCT和增压直喷发动机比较受欢迎，因此，欧洲厂商更倾向于弥勒循环发动机、48V技术以及P2插电混动来解决油耗的问题。
　　关键词：低成本将成为企业的核心竞争力
　　企业要同时满足法规的要求，差异化的客户需求，以及剧烈竞争所带来的技术升级，产品升级需求，必然会造成企业成本的上升，给汽车盈利带来巨大挑战，然 而企业要生存要发展就必须有利润，所以在严格的油耗排放法规下，能找到低成本的系统解决方案会成为企业的核心竞争优势。然而汽车的多样化、复杂性和不确定 性因素很多，这就迫使企业必须要有自己的判断，在这个判断过程中企业要充分考量目标路径节、客户需求和实现成本。
　　无锡博世汽车柴油系统有限公司销售总监　 茅淳渊
　　关键词：现阶段清洁柴油技术可行性较大
　　从国家层面上来看，中国政府对于柴油乘用车已经有了比较明确的方向，提出来要推动柴油发动机在乘用车上的应用；从燃油品质上来看，今年1月份做的抽查 显示，油品里最关键的因素，硫含量，已经从之前能够满足国四标准的不到20%的硫含量，大幅增长到63%，相信随着国家对于整个油品推进力度的加强，很快 就能够在全国实现国五柴油10PPM的供应；从油耗结果来看，基本上可以说，柴油动力在同一款车型上，相比汽油机甚至相比混动机能节省30%左右的油耗。 此外，不断增长的中大型柴油乘用车的数量，使得整车厂面对四阶段，包括五阶段的油耗法规压力越来越大，所以说，现阶段清洁柴油技术的确是切实可行的。
　　捷太格特科技研发中心（无锡）有限公司总经理　 鲛岛喜荣智
　　关键词：EPS节能减排优势明显
　　EPS与过去油压的动力系统相比能够降低2.5%的油耗，它的应用始于小型汽车，随后被运用到各种车型上，特别是到21世纪前期，伴随着很多燃料限值 的开始以及能源问题的凸显，EPS的市场份额逐渐扩大，现欧洲、北美等全球范围内有50%以上的汽车都用了EPS，但在中国市场上普及率还不是很高，随着 中国燃油排放标准的加严，EPS将有着很大的发展潜力。
　　李斯特技术中心（天津）有限公司总经理　 Frank Beste
　　关键词：减少油耗需采取整合性综合工程方案
　　如果要提高燃油的效率，减少燃油消耗，需要想出一个整合性的，一系列的综合工程方案，无论是动力总成还是整车都需要采取一些全面性的方法，不能只局限 于发动机本身。尤其目前，中国面临着第四阶段更低的燃油限值，只有通过采取一整套的方案才能够实现目标，达到要求。未来的法规，无论是国四还是国五或者京 六，都将会大幅度增加对技术的需求和对优化的要求，而事实证明，传统发动机技术依然有进一步改进的空间，我们要做的就是采用双管齐下的方式，在控制成本的 前提下，达到最优的结果，也就是要权衡动力总成和整车这两方面在油耗上的措施。