近日，东南（福建）汽车工业有限公司（以下简称“东南汽车”）根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2015年 6月1日起，召回2009年8月24日至2015年3月31日生产的三菱翼神、风迪思汽车，共计47173辆。召回原因是由于供应商制造问题，离合器盘内 花键部的润滑脂涂量不足，导致离合器盘与变速箱输入轴花键部滑动不畅，极端情况下会造成离合器分离不彻底，车辆换挡困难，影响正常驾驶，存在安全隐患。
　　记者观察发现，由于担心召回会打击消费者对相关品牌的信心，一些车企在对待召回问题上表现低调，因此国内实施汽车召回制度十年多，但召回车辆竟然不及美国去年一年召回汽车数量的三分之一。不过，有调查数据显示，汽车召回则有助于树立企业品牌形象。
　　中国10年召回2055万辆
　　美国去年召回6390万辆
　　2004年10月1日，《缺陷汽车产品召回管理规定》正式在国内实施。至今，中国汽车召回制度实施已10年半，然而，羊城晚报记者查询对比发现，其召回总量不足美国去年一年召回汽车数量的三分之一。
　　记者查询国家质检总局官方网站及其他相关网站发现，截至目前，我国共计进行汽车召回870次，召回汽车2055万辆。其中去年，国家质检总局共实施汽车召回122次，累计台次达499.7万余辆
　　而美国国家公路交通安全管理局日前发布数据称，去年美国市场总计有6390万辆汽车被召回。美国国家公路交通安全管理局NHTSA统计数据显示，2014年堪称汽车行业的“召回年”，仅仅上半年的3750万辆就超过以往任何一年全年的汽车召回量。
　　NHTSA表示，通常美国一年汽车召回量在1000万辆到2000万辆之间，2004年以来平均值为1610万辆。此前只有1981年和2004年达 到两三千万辆大关，其中2004年为3080万辆。2012年美国市场召回了1640万辆汽车，2013年则召回了不到2200万辆。换而言之，2014 年美国汽车召回总数几乎是前纪录的两倍、2013年的三倍。
　　数据显示，到2013年年底，美国市场上仍在运行的轻型车总量为2.527亿辆，较2012年同比增长2%。2014年召回总数达到保有量的近四分之一，等于每4辆车就有1辆召回。
　  五成认为品牌形象会提升
　　四成还会购买召回品牌车
　　针对中国的汽车召回现状，业内人士分析认为，车企不愿召回或者说不主动召回，主要原因有两方面：第一，汽车召回有成本；第二，车企担心出现召回会打击消费者对其品牌的信心。
　　“由于中国汽车消费市场的不成熟，在国际市场上十分成熟的汽车召回制度，在我国却长期被误解，认为是产品质量差造成的”。业内专家张志宏表示，因此在 召回这件事上能赖就赖。如今年“3·15”晚会曝光路虎揽胜极光变速器存缺陷后，路虎中国负责人不肯正面回应是否召回，引来更多关注，直至捷豹路虎中国 19日晚宣布召回其在中国大陆地区涉及问题的部分2014和2015年款，共计36451台进口路虎揽胜极光，此起事件才逐渐淡出公众视线。
　　然而，近几年消费者对待汽车召回的态度正悄然发生转变。零点研究咨询集团近日发布的最新调查数据显示，超六成（63.8%）消费者认为，车企召回问题 车辆是对消费者负责的主动行为，这一结果与2010年零点网络调研结果（39.0%）相比，增长了两成。调查还显示，47.8%的消费者认为车企品牌形象 会提升，远高于2010年零点网络调研时的结果（18.5%）；同时有26.2%的消费者认为车企品牌形象维持不变，高于2010年的调研结果 15.4%；仅有26.0%的消费者认为车企品牌形象会下降，这一结果远远低于2010年的调研结果66.1%。
　　调查数据还显示，超四成（42.3%）的消费者表示下次买车，仍然会考虑购买有召回行为的汽车品牌；然而2010年零点网络调研时这一结果仅为34.1%；另有超四成（44.0%）消费者处于观望状态，表示视情况再决定，2010年这一调研结果仅为23.3%。
　　由此可以看出，随着消费市场的日渐成熟，生产车型存在安全隐患问题时，及时召回，将有助于车企树立负责任的企业品牌形象，同时车企对缺陷产品勇于承担的态度，也将提高消费者对品牌的忠诚度、美誉度。